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Archivo de la etiqueta: coches de época

Rolls-Royce Phantom III. Un fantasma “de carne y hueso”.

Fue el último trabajo de Henry Royce, y cuando terminó su producción con ella se fue mucha de la filosofía del diseño de Royce. Terminaba la época en la que los coches de producción se fabricaban sin que pesase mucho los gastos de mejora.

Rolls-Royce Phantom IIIYa dos versiones de “fantasmas” llevaban recorriendo las calles desde hacía unos años (el lector podrá decir que ahora hay muchos más, pero me refiero al modelo de coche de Rolls-Royce J), y podían volver a mejorarse. Era el año en el que había nacido Elvis Prestley y el mismo en el que nacerá Woody Allen… 1935 era un buen año para dar también la vida al tercer Phantom. Fue el último gran Rolls-Royce de antes de la guerra, y el único de 12 válvulas hasta la introducción, en 1998, del Silver Seraph. Setecientos diecisiete chasis de Phantom III 12 V se construyeron entre 1936 y 1939, y muchos han sobrevivido… no como fantasmas, sino como la propia elegancia encarnada y sobre ruedas. Leer artículo completo

 
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Publicado por en 19 septiembre, 2011 en Coches clásicos, Coches de época

 

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Mercedes 540K. Pura sensación para el conductor… y para la época.

Con un extraordinario motor con compresor de ocho cilindros en línea, fue uno de los mejores coches de antes de la II Guerra Mundial. Potente, veloz, de gran prestigio y presencia… ¿para  qué más?

Mercedes 540KEl pulso entre 2 de los fabricantes con más historia y con más reconocimiento en la industria automotriz viene ya de largo. Y la rivalidad se aumenta y se vive de un modo más apasionado cuando los rivales son vecinos o paisanos. Y así ocurría a BMW y Mercedes-Benz, dos firmas alemanas que han venido manteniendo ese pulso a lo largo de los años. Cuando uno empujaba con fuerza creando una maravilla, el otro contrarrestaba al poco tiempo desequilibrando la balanza a su favor con otra creación de ensueño. E incluso en alguna ocasión, ambos, en el mismo año, dieron forma a auténticos tesoros motorizados que han pasado a la historia con laureles y con vítores. Uno de esos años fue 1936, cuando BMW dio vida al 328 (del que ya hablamos en este blog el pasado 22 de agosto) al tiempo que en echaba a rodar su flamante 540K. Leer artículo completo

 
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Publicado por en 12 septiembre, 2011 en Coches clásicos, Coches de época

 

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Bugatti Royale. El más grande de la historia.

El apelativo de Royale le fue puesto porque se pretendía que el coche tuviera como clientes a personas de la realeza. No fue concebido para la gente común.

Bugatti RoyalePor mucho que nos maravillemos con los modelos de Lady Gaga o por mucho que nos sorprendan los maquillajes y “atrezzos” de Marilyn Manson, las extravagancias no son sólo cosa de ahora, y en el mundo del motor encontramos una de ellas en el año 1931, en el que se materializa la producción del prototipo que Jean Bugatti, cuatro años antes -cuando sólo contaba veintiuno-, diseñó junto al empresario textil Armand Esders. Había nacido el coche más grande jamás creado, con 6,7 m de longitud (y un capó de 2,13 m). Y a esto se añade el que también fue el coche más caro durante mucho tiempo. De hecho, fue tan caro que resultaba prohibitivo hasta para los ricos. Por esta razón sólo se llegaron a fabricar seis ejemplares (que son todos diferentes entre sí y aún hoy siguen en perfecto estado), con lo que el fracaso resultó ser del mismo tamaño que sus dimensiones: colosal. Leer artículo completo

 
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Publicado por en 5 septiembre, 2011 en Coches de época

 

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Pontiac Torpedo Eight… listo para el combate automotriz.

Pontiac Torpedo EightHoy lo son PC y Mac; siempre lo han sido, en la ficción, Sherlock Holmes y el Profesor Moriarty, y en la realidad Barça y Real Madrid. Y antes lo fueron Los Angeles Lakers y Boston Celtics, en el baloncesto, o Boris Spassky y Robert Fisher, en el ajedrez. Eternos rivales, contendientes de nivel superior al resto en sus respectivos campos, némesis uno del otro y el otro del uno, que aunque a ellos les pueda parecer que se eclipsan mutuamente, en realidad, su presencia conjunta en el tiempo y el espacio hace que ambos brillen con más rutilancia y dejen huellas más hondas en la Historia que van escribiendo conjuntamente. Marcan una época en su disputa por la primacía en el terreno en que se desarrollan, y justo antes de la II Guerra Mundial, esa época se la disputaba, en el sector de la automoción, Buick a Pontiac, quien intentaba batir al primero en el mercado de coches de precio intermedio, en EEUU.

En 1940 Pontiac sacó la artillería: el Torpedo.
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Publicado por en 29 agosto, 2011 en Coches de época

 

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BMW 328. Un hito en la velocidad deportiva.

BMW 328El viaje de hoy lo hacemos en el mejor de los deportivos pequeños que se fabricaron antes de la II Guerra Mundial: el BMW 328. Apareció por vez primera el mismo año en que Jesse Owens le dio cuatro bofetadas a Hitler en su propia casa, una por cada medalla de oro que ganó en las Olimpiadas de Berlín, creando un interrogante del tamaño de una pista de atletismo, en torno a la supuesta superioridad de la raza aria. Apareció también en el mismo país donde se produjo esa gesta y encarnando el mismo concepto de velocidad. Su combinación entre una línea sensacional, un manejo duro y un rendimiento superior era, como el atleta americano de raza negra, inigualable en aquel 1936.
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Publicado por en 22 agosto, 2011 en Coches de época

 

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Chrysler Airflow. Adelantado a su época.

Chrysler AirflowMetámonos, un lunes más, en la máquina del tiempo, y volvamos a los momentos selectos del pasado de la automoción, en esta ocasión, a los años treinta del siglo XX, cuando ya de “Ley Seca” se había “mojado” su final. Había pasado un año de aquello, y es en ese momento cuando muestra su innovación un modelo a destacar, uno de los coches americanos más revolucionarios y aventureros de aquella época. Un ejemplo de líneas aerodinámicas y de presentación novel, un coche que de tan revolucionario que era, no llegó a calar de lleno en los compradores habituales de aquel entonces. Era el “flujo de aire” con el que Chrysler quiso dejar su propia y característica huella en el asfalto de la historia. Leer artículo completo

 
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Publicado por en 15 agosto, 2011 en Coches de época

 

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Graham Hollywood… “The show must go on!”.

Trató ser el Ave Fénix de otro modelo del que ya hemos hablado en este ciclo, hace un par de semanas: no querían que el Cord 810/812 muriese del todo.

Graham Hollywood1941 fue un año de sucesos importantes. En plena II Guerra Mundial, algunos son para olvidar, o mejor dicho, para NUNCA olvidar: los más de 2.000 alemanes muertos en el hundimiento del orgullo de la armada nazi, el acorazado Bismarck, son pocos si los comparamos con los 650.000 soviéticos que perecerían durante los 900 días que duró el sitio de Leningrado, que también comenzó ese año. El mismo en el que, tras el bombardeo japonés sobre Perl Harbour, EE.UU. se suma oficialmente a las fuerzas aliadas declarando la guerra al Eje.

Pero entre el caos y la barbarie, la creatividad siempre puja por encontrar su sitio y sus modos de expresión.

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Publicado por en 8 agosto, 2011 en Coches de época

 

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Hispano-Suiza H6B. El “charlestón de las cuatro ruedas” a ritmo español.

Corría el año 1919, recién terminada la I Guerra Mundial, y Rolls-Royce seguía en su empeño de hacer realidad su lema y construir “el mejor coche del mundo”. Pero… ¡no contaron con los españoles!

Hispano-Suiza H6BFundada en Barcelona, en 1904, por Damián Mateu y Francisco Seix, junto al ingeniero suizo Marc Birkigt (es fácil entender ahora el por qué del nombre J), no es sólo que la marca Hispano-Suiza fabricara automóviles de lujo, que rezumaban un glamour que atraía a las élites más destacadas (y nuestro rey Alfonso XIII fue el mejor ejemplo de ello, y uno de sus principales fans), es que también apuntaban directamente a modelos de competición, gracias a una ingeniería más avanzada y a un mejor rendimiento. Leer artículo completo

 
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Publicado por en 25 julio, 2011 en Coches de época

 

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Frazer Nash TT Replica. La exclusividad de lo británico.

Es el modelo más famoso y también el más arcaico en la década de los treinta de los Frazer Nash, y es una réplica del TT que se mueve por cadena. Pero tenía un correcto funcionamiento y se destacó como un buen coche de pruebas y de carreras.

Frazer Nash TT ReplicaHace un par de semanas decíamos que el Ford Model T llegó a más de 15 millones de unidades vendidas, durante 20 años de producción, antes de que en 1927 se dejase de producir. El Frazer Nash TT Replica se fabricó durante 6 años llegando a 85 coches en ese tiempo. Esto vuelve a dar una idea de la gesta del Ford Model T, a la vez que transmite la exclusividad de una firma inglesa que en el viejo continente se orientaba a la alta sociedad y a la élite más pudiente. Nigún TT Replica era igual que otro, de ahí que fuesen tan deseados.

Frazer Nash se convertiría, en 1934, en importadores y ensambladores de BMW, vendiendo los modelos en Gran Bretaña como Frazer-Nash BMW, hasta el estallido de la guerra en 1939. Y desde 1956 hasta 1965 fueron los importadores oficiales de Porsche para Gran Bretaña. Leer artículo completo

 
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Publicado por en 18 julio, 2011 en Coches de época

 

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Una experiencia grabada en el asfalto y en la memoria: el Cord 810/812.

Hoy disfrutamos de otro de los automóviles más destacados de la historia. Es lunes, así que súbete y date 5 minutos de relax, que te lo mereces. Estás dentro de un símbolo americano.

Cord 812 DescapotableUn modelo que caracterizó el estilo de toda una nación con un diseño vanguardista, para ser una pieza más del sueño americano que hizo época. Pero ¿de qué época hablamos? Fue el año en el que desaparecía en las aguas del Pacífico, la aviadora Amelia Earhart, primera mujer en sobrevolar el Atlántico, y el mismo en que nacieron Morgan Freeman para el cine y John Kennedy Toole para hacer historia en la literatura… aunque él no lo llegó a saber nunca, pues su única novela, La conjura de los necios fue publicada 11 años después de su suicido, consiguiendo el Pullitzer al año siguiente, en 1981. Y fue el año en el que se inauguró el Golden Gate de San Francisco, que podría verse como una alfombra de oro construida para que las ruedas del recién nacido Cord 812 dieran sus primeras vueltas sobre él. Era 1937, año en el que los Hermanos Marx pasaron “Un día en las carreras”, aunque en ese caso eran de caballos de verdad, no de potencia. El Cord 810 abrió sus ojos un año antes con un revolucionario diseño, una tracción delantera avanzada y una potencia de 8 cilindros en V. Y cuando al año siguiente se añadió un compresor, surgió el Cord 812 de 190 CV, rendimiento que superaba en más de 40 CV a su hermano menor. Leer artículo completo

 
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Publicado por en 11 julio, 2011 en Coches de época

 

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